Salen a la luz los audios entre el centro de control y los maquinistas: “Reanude de forma normal”

Las conversaciones muestran que el AVE recibió autorización para reanudar la marcha tras fallar el sistema LZB, mientras el Iryo permanecía detenido y alertaba de que no podía arrancar

Fuentes Informadas ha accedido a los audios de las conversaciones entre el centro de control de Adif y los maquinistas minutos antes del accidente ferroviario de Toledo, en el que han muerto al menos 68 personas.

Las grabaciones reflejan la sucesión de comunicaciones y decisiones tras el fallo del sistema de seguridad LZB en el entorno de Urda, que precedió a la colisión entre un AVE y un tren de Iryo detenido en las vías.

El AVE recibió la orden de reanudar la marcha

Nada más detectar el fallo del LZB, el maquinista del AVE contactó con el centro de control para conocer lo ocurrido. Tras informarle de la avería, el controlador autorizó al convoy a reanudar la «marcha normal». La maquinista del Iryo recibió la misma indicación, pero siete minutos después comunicó que seguía detenida porque no conseguía poner el tren en marcha. Según los audios, esta información no se trasladó al AVE.

Las grabaciones reflejan dudas y confusión entre los trabajadores de Atocha mientras intentaban gestionar la incidencia. Pese a que el Iryo continuaba detenido, no se ordenó detener la circulación del AVE. El controlador acabó autorizando la reanudación de la marcha sin haber comprobado, según el relato de las conversaciones, que el tren precedente se había alejado lo suficiente —más de 30 kilómetros— para evitar una colisión.

La maquinista del Iryo alertó de que no podía arrancar

Desde el centro de control indicaron a la maquinista que desconectara y volviera a conectar el sistema LZB para intentar reanudar la circulación. Sin embargo, minutos después volvió a llamar para comunicar que no podía arrancar porque no conseguía revisar el sistema.

Mientras le indicaban que continuara cuando pudiera, las conversaciones internas del centro de control evidenciaban la incertidumbre sobre la situación del convoy. En uno de los audios se escucha: “De verdad, tronco. De verdad. El 6071 está teniendo problemas con el equipo. Está avanzando hasta que se detenga. Tenía un meta 40 que continuara en BSL. No hemos cambiado. Un momento”.

El choque se produjo cinco minutos después

Apenas cinco minutos después de esa conversación interna, el AVE colisionó con el Iryo, que permanecía detenido en las vías. Las grabaciones muestran que, en los instantes previos al siniestro, se sucedieron las órdenes y los avisos sobre el fallo del sistema de seguridad, sin que aparentemente nadie advirtiera que ambos trenes estaban a punto de colisionar. Los audios sitúan las comunicaciones entre los maquinistas y el centro de control en el centro de la investigación sobre lo ocurrido.

Transcripción completa de la llamada del AVE al centro de control

– ¿Atocha? Me ha dado fallo por bloqueo parcial 000. ¿Me escuchas?

– Sí, sí, te escucho. Era para darte el teléfono.

– Me está llamando ya el 2080.

– Vale, pues le voy a autorizar. Habrá que desconectarles, claro.

– Algo pasa.

– Tienes, ahora mismo, tienes un punto de parada y meta cero, ¿verdad?

– Sí

– Es que se ha caído la central de Urda. Así que por eso estamos preguntando, me han dicho a ver si son rápidos, un momentito. Espera, que estamos valorando desconectar o no, un momentito.

– Vale, vale.

– ¿Lo desconecto? BCL, ¿no?, del tirón. Puede apuntar, vamos a desconectar, ¿vale?

– Sí, vale, de acuerdo.

– Un momento, que me han dejado el marcador de la hoja y esto también, pues es que…de verdad.

– Es desconexión en… ¿LZB4? Maquinista de tren, desconecte.

– Sí, ¿con qué número?

– Pero espera, estaba mirando porque es que esto es desconecte y vuelva a conectar, desconecte y vuelva a conectar. Espera.

– Espere un momento, nos estamos liando porque dicen que lo van a arreglar, un momentito. No, y vuelve a conectar. (ruido) Va a volver a fallar. Es el 4… ¿Cuando pase de Urda y se acaba el problema, conectará otra vez?

– Vale, entonces es el vuelve a conectar. Luego, cuando pase Urda, que ya no tenemos esos problemas, cuando pase por algún CDI, volverá a tomar, ¿vale? Es el LZB4 y el mío es 773.

– CRC Atocha a maquinista de tren 2080 a las 08:36 y esto dice: ‘Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal’.

Conversación del centro de control con la maquinista de Iryo

08.41: Primera llamada con el Iryo.

-Buenos días, Atocha. He tenido una pérdida de transmisión circulando en BZL. El siguiente se ha de ir en el 113 a más de 200. Pero no he cogido transmisión. Estoy detenida. A la entrada de La señal de entrada de Urda.

-Vale, pues un momentito. Esto dice maquinista de tren 6076. Desconecte. Y vuelva a conectar.

-Y vuelva a conectar.

-Reanude la marcha, al amparo del BFL, con marcha normal.

08.48. Segunda llamada con el Iryio.

Maquinista: No me está permitiendo el tren revisar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada.

Control: Vale. ¿Conforme? Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama.

Maquinista: Vale, perfecto. Ahora le digo.