El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos culpa a Puente del accidente: «Debería ocuparse de su Ministerio y no de poner tuits»

José Trigueros atribuye la tragedia al fallo del sistema de seguridad de la vía y descarta la responsabilidad del maquinista

El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José Trigueros, ha responsabilizado directamente al ministro de Transportes, Óscar Puente, tras la colisión entre un AVE y un Iryo en la línea Madrid-Sevilla que ha dejado al menos 68 muertos. «No puede ser que nuestras infraestructuras estén dirigidas por gente incompetente, que debería ocuparse de su Ministerio y no de poner tuits», ha denunciado Trigueros, calificando la situación de las infraestructuras españolas como «una vergüenza».

Ante las primeras hipótesis que apuntaban a un fallo humano, el representante de los ingenieros ha rechazado esa vía argumentando que «si ese fallo se basa en el posible error humano ese protocolo está mal hecho». Trigueros ha remarcado la gravedad del suceso en la red ferroviaria moderna manifestando: «No puede ser que en el siglo XXI se produzca un accidente de estas características. Yo siento vergüenza por la falta de mantenimiento y de control».

Para la asociación profesional, el origen del siniestro se sitúa de forma inequívoca en la infraestructura tecnológica del trayecto. «La causa del accidente no es más que una, el fallo del sistema de seguridad de la línea. El fallo del LZB, un sistema de seguridad que parece ser que se estropeó a primera hora de la mañana», ha afirmado Trigueros, señalando directamente a la avería previa del mecanismo de protección.

Trigueros ha cuestionado además que se reanudase la circulación tras la avería matinal, recordando que las vías de alta velocidad se dividen en cantones donde, si hay un tren parado, «no puede entrar otro tren porque el semáforo tiene que estar en rojo». En este sentido, ha advertido de que «no podemos permitirnos los fallos humanos en la alta velocidad» para evitar que este servicio «se convierta en el mayor desastre de Europa».

Por último, el experto ha eximido de cualquier responsabilidad al conductor del convoy, explicando que aunque un profesional cometa un error, «el sistema, automáticamente si funciona bien, para el tren». De este modo, ha concluido que la tecnología debería haber evitado el impacto de forma autónoma: «El maquinista no tiene ninguna culpa porque lo tiene que parar el tren».